《中國(guó)制造2025》規劃系列解讀之推動節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)發展

作(zuò)者:工信部   發布時間:2016-06-28 14:35:21

《中國(guó)制造2025》提出“節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)”作(zuò)為(wèi)重點發展領域，明确了“繼續支持電(diàn)動汽車(chē)、燃料電(diàn)池汽車(chē)發展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能(néng)化核心技(jì )術，提升動力電(diàn)池、驅動電(diàn)機、高效内燃機、先進變速器、輕量化材料、智能(néng)控制等核心技(jì )術的工程化和産業化能(néng)力，形成從關鍵零部件到整車(chē)的完成工業體(tǐ)系和創新(xīn)體(tǐ)系，推動自主品牌節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)與國(guó)際先進水平接軌”的發展戰略，為(wèi)我國(guó)節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業發展指明了方向。

一、汽車(chē)産業是制造強國(guó)戰略的必然選擇

從制造強國(guó)看，汽車(chē)産業以其在國(guó)民(mín)經濟中的重要地位和對經濟增長(cháng)的重要貢獻被列為(wèi)國(guó)家的戰略性競争産業。以汽車(chē)為(wèi)代表的第二次工業革命延續了百餘年，歐美日等制造強國(guó)也無一不是汽車(chē)強國(guó)。當前，以第三次工業革命為(wèi)背景，全球技(jì )術創新(xīn)與經濟複蘇日趨活躍，汽車(chē)産業又是第三次工業革命涉及的數字化、網絡化、智能(néng)化以及新(xīn)能(néng)源、新(xīn)材料、新(xīn)裝(zhuāng)備等技(jì )術創新(xīn)最全面、大規模的載體(tǐ)與平台，因此再次成為(wèi)工業革命和工業化水平的代表性産業。

無論是從創新(xīn)驅動發展，還是國(guó)民(mín)經濟的可(kě)持續健康發展，具有大規模效應與産業關聯帶動作(zuò)用(yòng)的汽車(chē)産業都應是戰略必争産業。中國(guó)汽車(chē)工業增加值占GDP的比重僅為(wèi)1.53%，與汽車(chē)強國(guó)4%的水平存在較大差距，其原因就是我們在産業鏈的低端，是制造而非創造，因此汽車(chē)工業做強将為(wèi)國(guó)民(mín)經濟發展發揮更重要的作(zuò)用(yòng)。同時，汽車(chē)工業極強的産業關聯與帶動性，也是中國(guó)制造業技(jì )術創新(xīn)水平的集中體(tǐ)現。

二、汽車(chē)産業發展面臨的主要問題與制約因素

（一）對汽車(chē)産業在制造強國(guó)建設和經濟轉型升級中的重要戰略地位認識不足，清晰系統持續的産業發展戰略和頂層設計缺失。近年來我國(guó)汽車(chē)産業發展迅猛，但汽車(chē)産業發展戰略依舊不清晰，缺乏系統完整的汽車(chē)強國(guó)戰略。汽車(chē)産業政策的不持續性，導緻國(guó)内汽車(chē)市場波動大，企業産能(néng)要麽難以适應，要麽出現閑置，加劇了國(guó)内市場的低水平競争，産業大而不強。

（二）關鍵核心技(jì )術受制于人，自主創新(xīn)能(néng)力偏弱。目前，我國(guó)主要汽車(chē)集團在乘用(yòng)車(chē)平台技(jì )術、發動機系統、新(xīn)能(néng)源電(diàn)池等領域仍未完全掌握關鍵技(jì )術，尚未形成完整工業體(tǐ)系及能(néng)力。

（三）缺乏基礎研究共性技(jì )術平台與創新(xīn)體(tǐ)系支撐。目前，我國(guó)初步建立官産學(xué)研相結合的創新(xīn)體(tǐ)系，但是由于産業組織結構、企業規模及治理(lǐ)模式等多(duō)種因素制約，對基礎共性技(jì )術的研究仍偏弱，另外，目前尚無跨行業、跨領域、跨技(jì )術的協調管理(lǐ)機制。

（四）傳統汽車(chē)産業整體(tǐ)技(jì )術水平和研發能(néng)力薄弱，供應鏈體(tǐ)系不完整，制約戰略新(xīn)興産業的快速發展。由于我國(guó)傳統汽車(chē)及其相關産業的創新(xīn)能(néng)力、研發投入強度相對薄弱，相關産業鏈尚不完善，部分(fēn)關鍵零部件原材料和關鍵元器件依賴國(guó)外，制約了節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的快速發展。

（五）商業運營模式、人文(wén)等軟環境發展滞後，自主品牌培育仍需時日。目前，汽車(chē)産業主導的商業模式仍未确定，汽車(chē)文(wén)化環境建設滞後，同時國(guó)産汽車(chē)技(jì )術水平、産品質(zhì)量、性能(néng)等方面仍與國(guó)際先進水平存在差距，缺乏核心競争力。

三、節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)是汽車(chē)制造強國(guó)的必由之路

随着全球汽車(chē)保有量的迅速增長(cháng)，面臨能(néng)源、環境和安(ān)全的壓力日益加大。從可(kě)持續發展看，汽車(chē)産業必須解決能(néng)源、污染、安(ān)全和擁堵全球公認的四大汽車(chē)公害，低碳化、信息化與智能(néng)化汽車(chē)已被認為(wèi)是最終解決方案。

美日歐等國(guó)家都已提出了汽車(chē)低碳化、電(diàn)動化、智能(néng)化的發展目标，并通過加強技(jì )術創新(xīn)、跨産業協同融合等規劃，加快推動實現汽車(chē)産業在新(xīn)一代信息技(jì )術、清潔能(néng)源技(jì )術發展大背景下的轉型和變革。

在低碳化方面，主要汽車(chē)發達國(guó)家基本都提出了乘用(yòng)車(chē)燃料消耗量達到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目标。

在電(diàn)動化方面，在各國(guó)政府的積極推動和主要汽車(chē)制造商努力下，基于動力電(diàn)池技(jì )術進步和成本降低，全球汽車(chē)電(diàn)動化進程不斷加快。2014年全球電(diàn)動汽車(chē)銷量達30萬輛。據國(guó)際能(néng)源機構預測，到2030年電(diàn)動汽車(chē)将占世界汽車(chē)銷量的30%。

在智能(néng)化方面，世界先進國(guó)家已将汽車(chē)産業的發展藍圖确定為(wèi)要實現基于網絡的設計、制造、服務(wù)一體(tǐ)化的數字模型。如，德(dé)國(guó)工業4.0清晰定義了基于互聯網的智能(néng)汽車(chē)、設施及制造服務(wù)的信息物(wù)理(lǐ)融合系統，以及明确了從汽車(chē)機電(diàn)一體(tǐ)化到智能(néng)駕駛信息物(wù)理(lǐ)融合推進時間表。歐盟計劃2050年形成一體(tǐ)化智能(néng)和互通互聯汽車(chē)的交通區(qū)，互聯汽車(chē)将于2015年上市。

2014年中國(guó)汽車(chē)銷量達2439萬輛，截至2014年底，汽車(chē)保有量1.45億輛。近年來，中國(guó)石油進口依存度已接近60%，交通領域石油消費占比接近50%，其中近80%被汽車(chē)消耗。同時，城市道路交通矛盾日益突出，汽車(chē)成為(wèi)環境污染排放的重要來源，由此可(kě)見，汽車(chē)産業肩負改善交通、保護環境、節約能(néng)源等的重要責任，中國(guó)汽車(chē)産業發展節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，實現低碳化、電(diàn)動化、智能(néng)化發展刻不容緩。從中國(guó)汽車(chē)産業的現狀看，依據汽車(chē)産業的現有基礎、在國(guó)家戰略性新(xīn)興産業與節能(néng)減排法規的促進下，經過“十三五”期間的紮實推進與重點突破，有可(kě)能(néng)在“十四五”形成低碳化、信息化、智能(néng)化的節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)優勢領域。

四、推動節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業發展的戰略目标

（一）純電(diàn)動汽車(chē)和插電(diàn)式混合動力汽車(chē)

1. 産業化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電(diàn)動和插電(diàn)式新(xīn)能(néng)源汽車(chē)年銷量突破100萬輛，在國(guó)内市場占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進水平同步的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)年銷量300萬輛，在國(guó)内市場占80%以上。

2. 産業競争力顯著提升。到2020年，打造明星車(chē)型，進入全球銷量排名前10，新(xīn)能(néng)源客車(chē)實現批量出口；到2025年，2家整車(chē)企業銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。

3. 配套能(néng)力明顯增強。到2020年，動力電(diàn)池、驅動電(diàn)機等關鍵系統達到國(guó)際先進水平，在國(guó)内市場占有率80%；到2025年，動力電(diàn)池、驅動電(diàn)機等關鍵系統實現批量出口。

4. 逐步實現車(chē)輛信息化、智能(néng)化。到2020年，實現車(chē)-車(chē)、車(chē)-設施之間信息化；到2025年，智能(néng)網聯汽車(chē)實現區(qū)域試點。

（二）燃料電(diàn)池汽車(chē)

1．關鍵材料、零部件逐步國(guó)産化。到2020年，實現燃料電(diàn)池關鍵材料批量化生産的質(zhì)量控制和保證能(néng)力；到2025年，實現高品質(zhì)關鍵材料、零部件實現國(guó)産化和批量供應。

2.燃料電(diàn)池堆和整車(chē)性能(néng)逐步提升。到2020年，燃料電(diàn)池堆壽命達到5000小(xiǎo)時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車(chē)耐久性到達15萬公裏，續駛裏程500公裏，加氫時間3分(fēn)鍾，冷啓動溫度低于-30℃；到2025年，燃料電(diàn)池堆系統可(kě)靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車(chē)、電(diàn)動汽車(chē)相比具有一定的市場競争力，實現批量生産和市場化推廣。

3.燃料電(diàn)池汽車(chē)運行規模進一步擴大。到2020年，生産1000輛燃料電(diàn)池汽車(chē)并進行示範運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電(diàn)池汽車(chē)實現區(qū)域小(xiǎo)規模運行。

（三）節能(néng)汽車(chē)

到2020年，乘用(yòng)車(chē)（含新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)）新(xīn)車(chē)整體(tǐ)油耗降至5升/100公裏，2025年，降至4升/100公裏左右。到2020年，商用(yòng)車(chē)新(xīn)車(chē)油耗接近國(guó)際先進水平，到2025年，達到國(guó)際先進水平。

（四）智能(néng)網聯汽車(chē)

到2020年，掌握智能(néng)輔助駕駛總體(tǐ)技(jì )術及各項關鍵技(jì )術，初步建立智能(néng)網聯汽車(chē)自主研發體(tǐ)系及生産配套體(tǐ)系。到2025年，掌握自動駕駛總體(tǐ)技(jì )術及各項關鍵技(jì )術，建立較完善的智能(néng)網聯汽車(chē)自主研發體(tǐ)系、生産配套體(tǐ)系及産業群，基本完成汽車(chē)産業轉型升級。

五、推動節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業發展的重點領域

（一）純電(diàn)動汽車(chē)和插電(diàn)式混合動力汽車(chē)

純電(diàn)動汽車(chē)是指其動力系統主要由動力蓄電(diàn)池和驅動電(diàn)機組成，從電(diàn)網獲得電(diàn)力，并通過動力蓄電(diàn)池向驅動電(diàn)機提供電(diàn)能(néng)驅動的汽車(chē)。 插電(diàn)式混合動力汽車(chē)是一種能(néng)從外部電(diàn)源對其能(néng)量存儲裝(zhuāng)置進行充電(diàn)的混合動力汽車(chē)，具有純電(diàn)行駛模式。圍繞純電(diàn)動汽車(chē)和插電(diàn)式混合動力汽車(chē)，将主要在以下重點領域開展工作(zuò)：

1. 研發一體(tǐ)化純電(diàn)動平台。開發高集成度的電(diàn)動一體(tǐ)化底盤産品技(jì )術，高度集成電(diàn)池系統、高效高集成電(diàn)驅動總成、主動懸架系統、線(xiàn)控轉向/制動系統、集成控制系統，實現整車(chē)操縱穩定性、電(diàn)池組安(ān)全防護、底盤系統的輕量化的研究應用(yòng)。

2. 高性能(néng)插電(diàn)式混合動力總成和增程式器發動機。開發高性能(néng)插電(diàn)式混合動力總成，開展離合器、電(diàn)機及變速箱集成開發、混合動力系統控制和集成技(jì )術開發。重點掌握新(xīn)型結構發動機、高效高密度發電(diàn)機的開發，研究高效發動機與發電(diàn)機的集成的核心關鍵技(jì )術，形成增程器系統的自主開發和配套能(néng)力。

3. 下一代锂離子電(diàn)動力電(diàn)池和新(xīn)體(tǐ)系動力電(diàn)池，高功率密度、高可(kě)靠性電(diàn)驅動系統的研發和産業化，構建自主可(kě)控的産業鏈。建立和健全富锂層氧化物(wù)正極材料/矽基合金體(tǐ)系锂離子電(diàn)池、全固态锂離子電(diàn)池、金屬空氣電(diàn)池、锂硫電(diàn)池等下一代锂離動力電(diàn)池和新(xīn)體(tǐ)系動力電(diàn)池的産業鏈，并推動高功率密度、高效化、輕量化、小(xiǎo)型化的驅動電(diàn)機的研發。

4. 基于大數據系統的智能(néng)化汽車(chē)産業鏈建設，突破車(chē)聯網應用(yòng)、信息融合、車(chē)輛集成控制、信息安(ān)全等關鍵技(jì )術。建立基于大數據系統的智能(néng)網聯汽車(chē)自主研發體(tǐ)系和生産配套體(tǐ)系，基本完成汽車(chē)産業轉型升級突破環境感知與多(duō)傳感器信息融合技(jì )術、信息支撐平台與協同通信技(jì )術、智能(néng)決策及智能(néng)線(xiàn)控技(jì )術、智能(néng)網聯汽車(chē)的車(chē)輛集成技(jì )術、智能(néng)網聯汽車(chē)信息安(ān)全技(jì )術等關鍵技(jì )術。

（二）燃料電(diàn)池汽車(chē)

燃料電(diàn)池汽車(chē)是指利用(yòng)氫氣和空氣中的氧在催化劑作(zuò)用(yòng)下，在燃料電(diàn)池中電(diàn)化學(xué)反應産生的電(diàn)能(néng)作(zuò)為(wèi)主要動力源的汽車(chē)。圍繞燃料電(diàn)池汽車(chē)，将主要在以下重點領域開展工作(zuò)：

1.燃料電(diàn)池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電(diàn)極組件、雙極闆等關鍵材料批量生産能(néng)力建設和質(zhì)量控制技(jì )術研究。開展高功率密度電(diàn)堆用(yòng)的低Pt催化劑、複合膜、擴散層（碳紙、碳布）、高性能(néng)及耐受性質(zhì)子交換膜材料、高可(kě)靠性及低鉑擔量的膜電(diàn)極（MEA）、高性能(néng)及高可(kě)靠性的金屬雙極闆的開發和質(zhì)量控制技(jì )術的研究，形成批量生産能(néng)力。

2.燃料電(diàn)池堆系統可(kě)靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體(tǐ)的抗氧化能(néng)力，質(zhì)子膜的機械和化學(xué)穩定性；改進燃料電(diàn)池材料制備工藝和質(zhì)量控制，提高電(diàn)堆設計水平；驗證電(diàn)堆運行壽命，解決車(chē)輛運行條件下的電(diàn)堆均一性問題；結合車(chē)輛動态運行特征，對系統級運行與操作(zuò)條件做匹配優化；實現系統級壽命驗證與參數表征，提高産品級壽命；提高系統零部件的可(kě)靠性，開展系統可(kě)靠性分(fēn)析與設計改進。

3.汽車(chē)、備用(yòng)電(diàn)源、深海潛器等燃料電(diàn)池通用(yòng)化技(jì )術研究。開展燃料電(diàn)池通用(yòng)化技(jì )術研究，2020年，實現關鍵技(jì )術攻關，研發出新(xīn)一代的金屬雙極闆電(diàn)堆，2025年，完成商業化産品全産業鏈的建設。

4.燃料電(diàn)池汽車(chē)整車(chē)可(kě)靠性提升和成本控制技(jì )術。開展燃料電(diàn)池發動機系統集成與優化，實現燃料電(diàn)池整車(chē)可(kě)靠性提高；推動燃料電(diàn)池關鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極闆等）及系統關鍵部件（空壓機、膜增濕器、電(diàn)磁閥、車(chē)載70MPa氫瓶等）國(guó)産化，開發超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電(diàn)池系統産品化和工程化，實現燃料電(diàn)池系統設計模塊化，并改進生産制造工藝。

（三）節能(néng)汽車(chē)

節能(néng)汽車(chē)是指以内燃機為(wèi)主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目标值的汽車(chē),主要涵蓋先進汽柴油汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)、混合動力汽車(chē)等。圍繞節能(néng)汽車(chē)，将主要在以下重點領域開展工作(zuò)：

1.整車(chē)輕量化技(jì )術、低滾阻輪胎，車(chē)身外形優化設計。推廣應用(yòng)鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬複合材料等整車(chē)輕量化材料和車(chē)身輕量化、底盤輕量化、動力系統、核心部件輕量化設計。形成低滾阻輪胎開發技(jì )術、節能(néng)、安(ān)全、舒适等性能(néng)控制技(jì )術、低風阻整車(chē)開發技(jì )術、整車(chē)智能(néng)熱管理(lǐ)技(jì )術等整車(chē)集成技(jì )術的開發和産業化能(néng)力。

2.柴油機高壓共軌、汽油機缸内直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發動機，提高熱動能(néng)量轉化效率。促進柴油機高壓共軌技(jì )術的自主開發，推動柴油發動機在乘用(yòng)車(chē)上的應用(yòng)。推動高效汽油發動機的自主開發和産業化，提升熱動能(néng)量轉化效率，降低能(néng)耗。促進汽油機缸内直噴、均值燃料、廢氣再循環+高壓縮比、可(kě)變氣門正時（VVT）、可(kě)變氣門升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機械增壓技(jì )術等高效燃燒技(jì )術的開發與自主供應；低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新(xīn)産品和新(xīn)工藝的開發；形成電(diàn)子節溫器、電(diàn)子水泵、智能(néng)發電(diàn)機等高效附件的開發與商品化能(néng)力。

3.商用(yòng)車(chē)自動控制機械變速器、高效變速器、節能(néng)空調、起停技(jì )術和制動能(néng)量回收技(jì )術的研究優化。實現雙離合器總成、電(diàn)液耦合液壓閥體(tǐ)、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技(jì )術突破與國(guó)産化。促進機械變速器自動控制、變速器多(duō)檔化、手動變速器平台化、提升變速器效率，與國(guó)際趨勢接軌。研究優化節能(néng)空調技(jì )術、啓停技(jì )術、制動能(néng)量回收技(jì )術和零部件的開發，實現國(guó)産化批量供應。

（四）智能(néng)網聯汽車(chē)

智能(néng)網聯汽車(chē)是指搭載先進的車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝(zhuāng)置，并融合現代通信與網絡技(jì )術，具備複雜環境感知、智能(néng)化決策、自動化控制功能(néng)，使車(chē)輛與外部節點間實現信息共享與控制協同，實現“零傷亡、零擁堵”，達到安(ān)全、高效、節能(néng)行駛的下一代汽車(chē)。圍繞智能(néng)網聯汽車(chē)，将主要在以下重點領域開展工作(zuò)：

1、基于車(chē)聯網的車(chē)載智能(néng)信息服務(wù)系統。在現有的Telmatics系統基礎上，為(wèi)乘客的安(ān)全便利出行提供全方位的信息服務(wù)。

2、公交及營運車(chē)輛網聯化信息管理(lǐ)系統。全面升級及優化公交、出租及各種運營車(chē)輛信息服務(wù)及管理(lǐ)系統，為(wèi)專業駕駛員的安(ān)全、綠色與高效出行提供全方位信息服務(wù)，同時為(wèi)營運管理(lǐ)與交通管理(lǐ)部門提供系統的監控、調度和管理(lǐ)服務(wù)。

3、裝(zhuāng)備智能(néng)輔助駕駛系統的智能(néng)網聯汽車(chē)。包括車(chē)道偏離預警系統、盲區(qū)預警系統、駕駛員疲勞預警系統、自适應巡航控制系統及預測式緊急刹車(chē)系統，能(néng)提供至少兩種可(kě)共同運行的主要控制功能(néng)，如自适應巡航控制（ACC）與車(chē)道偏離預警的結合，以減輕駕駛人負擔。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數10%以上。

4、裝(zhuāng)備自動駕駛系統的智能(néng)網聯汽車(chē)。包括結構化道路下和各種道路下的自動駕駛系統，可(kě)執行完整的安(ān)全關鍵駕駛功能(néng)，在行駛全程中檢測道路狀況，實現可(kě)完全自動駕駛。無人駕駛最高安(ān)全車(chē)速達到120km/h，綜合能(néng)耗較常規汽車(chē)降低10%以上，減少排放20%以上。

六、推動節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業發展的主要路徑

（一）加強對關鍵核心技(jì )術和零部件研發和産業化支持。掌握電(diàn)池、電(diàn)機、電(diàn)控核心技(jì )術，加大對燃料電(diàn)池關鍵材料和零部件的研發支持和産業鏈建設，以及促進傳統能(néng)源動力系統應用(yòng)新(xīn)一代增壓直噴、混合動力、低摩擦等技(jì )術的開發和産業化，形成完整的節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産業配套體(tǐ)系，推動插電(diàn)式混合動力、純電(diàn)動及燃料電(diàn)池汽車(chē)工程化和産業化水平，促進節能(néng)産品的應用(yòng)。

（二）搭建産業共性技(jì )術平台，加強優勢技(jì )術的共享應用(yòng)以及通用(yòng)技(jì )術與部件的聯合批量供應。發揮産業創新(xīn)聯盟的作(zuò)用(yòng)，加強統籌協調，開展關鍵共性技(jì )術研發與工程化應用(yòng)，采取多(duō)種形式的商業化合作(zuò)模式，創新(xīn)供應體(tǐ)系，建立行業共享的汽車(chē)産品開發數據庫，全面提升我國(guó)汽車(chē)工業自出開發能(néng)力和整體(tǐ)技(jì )術水平。

（三）完善标準法規體(tǐ)系，提升檢測評價能(néng)力，加強産品事中事後監管。進一步完善新(xīn)能(néng)源汽車(chē)準入管理(lǐ)制度和汽車(chē)産品公告制度，嚴格執行準入條件、認證要求；加強新(xīn)能(néng)源汽車(chē)安(ān)全标準的研究與制定，加快研究制定新(xīn)能(néng)源汽車(chē)以及充電(diàn)、加注技(jì )術和設施的相關标準；制定分(fēn)階段的乘用(yòng)車(chē)、輕型商用(yòng)車(chē)和重型商用(yòng)車(chē)燃料消耗量目标值标準，實施乘用(yòng)車(chē)企業平均燃料消耗量管理(lǐ)和重型商用(yòng)車(chē)燃料消耗量标示制度。

（四）完善政策保障體(tǐ)系。通過稅收、補貼等鼓勵政策，加強混合動力系統的規模應用(yòng)；推動新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的推廣應用(yòng)；完善充電(diàn)基礎設施保障體(tǐ)系并加快制氫、儲氫、加氫等配套體(tǐ)系建設；加快燃料電(diàn)池在交通、通訊、能(néng)源、航空、船舶等領域的應用(yòng)，促進産業協同發展。

（五）加強國(guó)際合作(zuò)，強化國(guó)際化布局。加強在新(xīn)技(jì )術、新(xīn)材料、關鍵零部件等方面的合作(zuò)開發，加強國(guó)際化産業布局。積極參與制定國(guó)際标準法規的制定，為(wèi)我國(guó)節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)走向國(guó)際奠定基礎。